共享单车、共乘汽车、共享行动电源、共享办公室、共享雨伞、共享按摩椅…共享经济的发展，便利了居民生活，也提高了社会资源的配置效率。
不过，最近消费者发现，各大共享经济品牌相继调价，不少「共享」消费正在变贵。涨价背后有哪些原因？如何促进共享经济长期健康发展？本报记者进行了采访。
“租两回行动电源的钱，可以买个新的了”
共享单车是中国共享经济的代表性业态，许多消费者已形成
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了稳定的消费习惯。
在国内各大城市，共享单车营运规模十分可观。以北市为例，根据相关部门统计，2022年上半年，北市网路租赁自行车营运规模达99.51万辆，累计骑乘量4.18亿人次，每日平均骑乘量231.17万人次，较去年同期成长14.52%。车辆平均周转率为2.92次/车，较去年成长24.52%。各企业积极回应属地政府秩序管理需求，日均投入维运力量1474人、码放13.98万辆次、调运7.26万辆次。在广州市，共享单车车辆日均订单数量由2019年下半年的102万人次上升至2021年上半年的172万人次，车辆日均周转率超3.5次/车。
「共享单车是家、公司与地铁站、公车站之间最高效的接驳工具，连接着上班族通勤的’第一公里’和’最后一公里’。」家住北京市海淀区、工作单位在西城区的北京市民何一帆说，他几乎天天要用手机扫单车骑，的确是方便了出行。
出行提速的同时，共享单车使用价格近来有变动。上海白领王沧2015年起开始骑共享单车，「最初很便宜，大学里骑一次只需几角钱，9元的月卡可以随便骑。参加工作以后，通勤距离拉长，每个月花在共享单车上的钱越来越多，先是涨到十几元，现在已经涨到几十元，不比乘对公车费用上涨对真。
今年1月，哈啰出游率先调价，将骑乘套餐7天卡涨到15元、30天卡涨到35元。此后，其他品牌的共享单车也陆续调价。记者了解到，目前几大主流共享单车品牌骑乘费用已上涨至7天10-15元左右、30天25-35元左右、90天75-90元左右。
在共享消费领域，涨价的不仅是单车。记者梳理发现，2019年以前，各主流品牌共享充电宝每小时租金大多在1元左右，2019年后行业租金水平进入“2元时代”，如今正从“3元时代”迈入“4元时代”，免费时限从30分钟压缩到3
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分钟甚至更短，封顶价格则从20-30元涨到近百元。
「充得慢、价格贵、时长不可控…和『雪糕刺客』一样，充电宝也有『刺客』。」张璇前不久带着全家人在北京周边自驾游。 「出去旅游最怕手机没电，可餐厅、商超、景区等场所的共享充电宝都很贵，而且『好借不好还’，经常遇到充电柜故障、没空位等情况，只能继续计费。』张璇说，「租两回充电宝花的钱，可以买个新的了。」
成本上涨，集中度提升，共同推动涨价
为何涨价？几大共享消费品牌都提到了成本因素。
有机构估算，2021年中国共享经济市场交易规模近3.7兆元，较去年同期成长9.2%。同时，共享经济运作中的生产、维运、折旧等成本水涨船高，进而推动共享消费价格上涨。此外，恶意破坏共享消费品、给共享单车上私锁、占用共享按摩椅等行为，在造成资源浪费的同时，也增加了营运成本。
业内人士分析，以共享单车为例，今年以来金属、塑胶等上游原料价格上涨，疫情波动导致物流不良等因素，推高了共享单车的制造和维护成本。数量庞大、散布在城市各处的单车需要投入大量人力进行巡检、修理、转运等，也构成一项可观的刚性成本。公开财务数据显示，产业头部企业均承受巨大亏损。对于涨价，哈啰方面就曾解释称，运维和折旧等成本的增加是本轮涨价的重要原因。
北京市朝阳区某品牌共享单车的运维人员吴师傅说，共享单车停放规范越来越严，摆放、调度、送修等工作都需要耗费不少人力物力。 「共享单车折旧速度比私家自行车快得多，造价也高出不少，单是定位系统和电子锁就不便宜。每天处理的故障车、报废车千奇百怪，掉链子、喷涂广告还是小问题，遭碾压变形、电子锁故障甚至整车掉进河里的都不少见。」
类似情况同样存在于
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共享行动电源领域。记者了解到，共享行动电源作为一种储能设备，在较高使用频率下会出现充电效率衰减严重、故障率上升等问题，既降低了用户使用体验，也提高了维护成本。在KTV、酒吧、旅游景区等人流量大、充电设施较少的场所，共享行动电源的更新折旧速度十分惊人。同时，为满足用户异地归还需要，平台企业还需斥资建设成规模的租借网点，并支付一定比例的收益给网点所在的经营场所。
企业强调成本因素，而在外界看来，共享经济从先前「跑马圈地」的增量竞争阶段进入存量竞争阶段，也是调价的重要因素。
湖南省社会科学院研究员陈文锋分析，共享经济平台企业早期依赖投资者的雄厚资金，普遍采取「补贴」「让利」等竞争策略，争相以低价吸引消费者。当平台企业获得稳定客流并让用户产生一定黏性后，企业要追求获利，往往透过涨价来覆盖成本、谋取利润。从这个角度讲，当共享消费品牌集中度提高后，涨价也就成为意料之中的事。
