據新華社報道：美國海岸警衛隊22日說，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。在此期間，《華爾街日報》引述沒有透露姓名的國防部官員稱：在泰坦號18日失聯後，美國海軍就幾乎立即開始監聽該泰坦號的動態，不久之後，系統探測到了疑似內爆的聲音，並向現場指揮官報告，而探測到的地點，就是在發現泰坦號殘骸的地點附近。其後，美國海軍軍官亦發聲明向《華爾街日報》證實此事，但以國傢安全為由，要求不要透露系統名稱。
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美國潛水器內爆5名乘員遇難：操控器是遊戲操控器改裝
載著5名遊客，原計劃探訪泰坦尼克號殘骸的潛水器“泰坦”號，已在北大西洋的海裡失聯多日。今日凌晨，“泰坦”號潛水器終於有了新消息，不過並不是好消息。
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據新華社報道，美國海岸警衛隊在22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。
深海潛水器發生內爆5名乘員死亡
據報道，這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公裡的海域下潛，出發約1小時45分鐘後失聯。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規模搜救行動。
發佈會現場，來源：CNN
美國海岸警衛隊官員22日在新聞發佈會上說，海底環境極為惡劣復雜，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸不遠的海底發現5塊深潛器的破碎部件，通過比對多塊殘骸，搜救團隊確認這就是失蹤的“泰坦”號潛水器。殘骸的位置距離泰坦尼克號船頭大約為1600英尺（近500米）。目前尚難以確定深潛器發生爆炸的時間。
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海洋之門勘探公司當天發表聲明確認深潛器乘員不幸遇難。5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什、英國探險傢哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫紮達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險傢保羅-亨利·納爾若萊。
五名遇難者
美國海軍少校John Mauger同時表示，對於潛水器出事的時間、原因和到底發生了什麼，接下來將努力挖掘出更多的信息和試圖尋找遇難者遺體。
Mauger少校確認，參與搜救的醫療團隊和大多數船隻會在未來24小時內撤出，留下遠程操作團隊繼續在海底進行搜尋。
泰坦尼克號沉沒後的殘骸遺址大概在距離海面3800米的位置。據悉，在如此深的海底，所有物體都承受約40兆帕的壓力，大概是地面上的390倍。“泰坦”號潛水器的設計潛航深度可達4000米，最多搭載1名駕駛員和4名遊客。
泰坦尼克號殘骸遺址位置，來源：MapBox
Mauger少校透露，海岸警衛隊一直在監聽整個水域，並沒有探測到任何“災難性事件”，此前聲納探測到的聲響與這類情況沒有關系。
英富豪：深潛器操控器是遊戲操控器改裝的
據報道，這艘失聯的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會配備4天左右的應急氧氣供應。據悉，此次為期8天的觀光行程票價為25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。
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涉事潛艇
根據“海洋之門”官網介紹，即便是沒有潛水經驗的人，也可以參與此項目。官方介紹稱，參與項目的人在體能上隻需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動20磅（約9千克）的物品即可。
早在此次深潛器失聯之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內部的專傢以及來自深海探險傢、海洋學傢們的警告稱，相關項目存在潛在風險，可能釀成大禍。而該公司的法律和運營顧問大衛·康坎農在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號在2021年時就遇到了電池技術問題。
據報道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項目的另一富豪克裡斯·佈朗在交付定金後，發現操縱該深潛器的遙控器竟然是用遊戲操控器改裝的，擔心該深潛器“偷工減料”，出於對安全問題的擔憂，克裡斯最終選擇放棄該項目，並要求退款。
遊戲控制器
曾參加過“泰坦尼克號”探險觀光項目的科技專欄作傢戴維·波格稱，他在登船前曾簽署了一份警告性文件，文件稱：“泰坦”號是“實驗性”的，尚未獲得“批準”或經任何監管機構認證，可能導致人員受傷甚至死亡。
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另據報道，今年2月，一對來自佛羅裡達州的夫婦才起訴斯托克頓，稱其公司違背承諾，在未履行承諾的情況下拒絕退還兩人此前支付的費用。據悉，兩人原定於2018年搭乘“泰坦”號參加“泰坦尼克號”探險觀光活動，不過這趟旅行卻被公司推遲了數次，公司解釋稱，需要對“泰坦”號進行更多次的測試。這對夫婦稱，斯托克頓並未按照約定退款，而是邀請他們參加2021年7月的“泰坦尼克號”探險觀光旅行。
涉事公司曾多次收到安全投訴和警告
此前，人們便對“泰坦”號的安全性及其所屬公司“海洋之門”的專業性產生質疑。
海洋之門公司表示，“泰坦”號已經進行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區和壓力艙內進行了與“泰坦尼克”號差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號失蹤前數年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。
據法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。
哥倫比亞廣播公司（CBS）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯近5小時，當時他正在對這次潛水任務進行觀察報道。報道指出，“泰坦”乘客的棄權書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監管機構的批準或認證。
另外，據2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運營總監洛克裡奇（David Lochridge）在2015年指出，當時還在研發過程中的“泰坦”存在嚴重安全隱患，公司的測試和認證不充分，將“導致乘客在實驗性潛水器中面臨極端危險”。
據央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅遊博主阿蘭·埃斯特拉達去年7月曾登上“泰坦”號。據他在當地時間21日接受采訪時描述，那是一段“極其危險”的經歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯。
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墨西哥旅遊博主
當地時間21日，海上技術學會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受采訪時證實，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業認證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創始人，業界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔憂。
“海洋之門”公司創始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業潛艇行業的法規阻礙了其進展。“因為這些規章制度，（商業潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創新或進步”。拉什本人也在此次失聯的“泰坦”裡。
6月22日，海洋之門勘探公司在發表聲明確認深潛器5名乘員不幸遇難後表示：這些人是真正的探險傢，擁有獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的強烈熱情。在這個悲傷的時刻，我們的心與他們的每一位傢庭成員同在，對他們的生命逝去感到悲痛。
