月別アーカイブ: 2016年10月

これについて、新華社電は同日、「日本のF35配備は中国の脅威にはなるが、それによって東中国海の制空権を掌握しようとする試みは白日夢になるだろう」と主張した。海軍出身の梁芳?中国国防大教授は新華社に対し、「中国は有事に際し、制空権を掌握するため、南東部の海岸地帯への軍事配備を強化dermes激光脫毛した。F35は脅威にはなるが、中国のミサイル攻撃の範囲内にある」と述べた。

夜間の対人交通事故、96％がロービーム　しかし…
　
暗い夜間に交通事故が多いのは当然のこと。そのため、これまで自動車メーカーやライトのメーカーは、懸命にヘッドライトの改良を続けてきました。また、行政側も「夕方になったら早めにヘッドライトを点灯しよう」と言い続けてきました。しかしながら実際のところ、ドライバーのヘッドライトへの関心度は低いものでした。

ところが2016年9月、ヘッドライトへの注目度を高めるニュースが話題になりました。「夜間の対人交通事故の96％でヘッドライトがロービームだったので、ハイビームで走ろう」という報道です。なぜ話題になったかというと、「夜間にハイビームで走ったら、まわりがまぶしくて迷惑dermes 投訴だろ」と反対を唱える人が数多くいたからです。

　
そもそも国家公安委員会による「交通の方法に関する教則」、いわば“教本”には、「街中はロービーム」「高速道路はハイビーム走行が基本だけど、対向車や前走車がいるときはロービーム」とあります。これに従えば、人が歩いている街中はこれまでロービームが当然なので、夜間の人身事故のときにロービームになっているのは当たり前。つまり前述のハイビーム推奨は根拠が乏しく、だからこそ、ハイビーム使用への反対を唱える人が多いのも当然といえるでしょう。

　
こうしたなか2016年10月20日（木）、警察庁が来年3月より「交通の方法に関する教則」に、「交通量の多い市街地を除き、ハイビームを使うべき」と明記する方針を固めたと、全国紙が伝えました。これまで言及のなかった郊外など街中と高速道路以外の道路についても、ハイビームを使用すべきということです。

　
とはいえ、こうした「ロービームだ、ハイビームだ」という議論は、もう少し時代がdermes 投訴

下がればなくなるかもしれません。なぜならヘッドライトが進化しており、そしていままさに、その普及の過程にあるからです。
ハイ／ロービームの「常識」、まもなくガラリと変わるかも？
　

まず、「夕方になったらヘッドライトを点灯させる」という作業自体が、あと少しでなくなります。2020年から新車に

論戦のテーマが変わるにつれ、首相のボルテージも探索四十學習研修上がっていった。

蓮舫氏は年金積立金管理運用独立行政法人（ＧＰＩＦ）で今年６月までの１５カ月で１０兆円の運用損が出ていることを指摘し「国民の不安をあおるかのような年金積立金の運用はやめるべきだ」と述べた。首相は「安倍政権３年間で２７・７兆円の運用益だ。短期的な評価損をことさらに取り上げて年金制度に対する不安をあおることは慎むべきだ」と反論した。

子供の貧困対策では、蓮舫氏は政府の対策について「効果は薄い」としたのに対し、首相は「民主党政権は児童扶養手当をたったの１円も引き上げなかった。重要なことは言葉を重ねることではない。結果だ。百の言葉よりも一の結果だ」と色をなした。

待機児童解消に向けた保育士の処遇改善をめぐっては、蓮舫氏は政府が予定する月額６千円の報酬引き上げについて「この加算では人材不足は解消されない。待機児童問題の解決にはつながらない」と批判。首相は「民進党は保育士の処遇改善を何ひとつ行わなかった。それどこ探索四十課程ろか、給与が何と１・２％下がった。安倍政権は継続して処遇改善を行う」と述べた。

そのうえで首相は「ただスローガンを重ねるだけでは、社会を変えることはできない。具体的な政策なくして、そのスローガンを現実のものとすることはできない。具体的な政策を提案し、実行し、そして結果を出していく決意だ」と民進党を皮肉った。この発言を、蓮舫氏ら民進党議員は笑いながら聞いていた。

笑うしかない民進党のこの現実、ああ、これからはレンホー党首のご尊顔を拝することが多くなるんだねえ。怖いもの見たさ？？できればあまり見たくないがねえ。まあ、お互いに意見を出し合って議論していくその上に形が出来上がって来るんだろうけど、「ひっこめろ、そんなの反対・・探索四十學習研修
。」では何も生まれない。そして民主主義の原理に従って議決すれば、「強行採決」と用意したプラカードをテレビカメラに向かって広げる。どういう形でも党の統一見解など出そうものなら党がぶっ壊れて票がなくなるから反対するしかないこの悲しい現実、・・。あ、だからシールズと一緒になるのか。似たようなレベルだから、・・。

そして１９４５年８月７日。木更津の地で、海軍のパイロットを乗せたジェット戦闘機「橘花」は飛んだ。といっても、当時は軍用の燃料でさえ払底していたため、「松根油を十六分間ぶんだけ満たした『橘花』は、（中略）操縦特性やエンジンの状態など、事前に決められたチェックを手早く済ませると、十二分間の飛行を終えて帰還した」（杉浦一機「ものがたり　日本の航空技術」より）。

初飛行から５日後の１２日には再び飛行試験に臨んだが、滑走路をオーバーランして脚部を破損。機体の修理中に終戦となった。

実戦配備には間に合わなかった戦闘機「橘花」とジェットエンジン「ネ２０」。この時期の日本の航空機産業に対して米国は、一定の評価を下している。４５年の米海軍の報告書は、こう締めくくっている。「ネ―２０はなかなか良い。ＢＭＷ００３Ａは小型のターボジェットで最良のものだろうが、ネ―２０を搭載した日本の飛行杭は軽量構造ゆえに、００３Ａエンジンを搭載したドイツのMe262と同等の性能をもつことに注目されねばならない」（前間孝則『ジェットエンジンに取り憑かれた男』）。

戦後、米国やソ連は、ドイツからジェット戦闘機の技術を採り入れ、航空大国の地位を確立していく。

太平洋戦争当時の日本の航空技術を欧米と比較すると機体設計はほぼ同等、エンジン開発は10年遅れ、プロペラは20年以上遅れていたと言われる。また電気系、油圧系、燃料、潤滑、機械工作などの周辺技術も10年以上遅れていたそうだ。部材にドリルで穴を開けて表面の面取りを同時に行う工作機械が日本では作れなかったのに米国では１９３０年代にそうした工作機械が作られて使用されていたという。