当初は「ナイト ビジョン」と名付けられ、2005 年の BMW 7 シリーズで導入された Magna の熱感知製品は、一般的なヘッドライトの範囲よりも最大 4 倍遠くまで前方の道路を視認できます。現在、Bentley、BMW、Audi、Volkswagen、Porsche などの 13 のメーカーの 40 種類の車両モデルで利用可能で、Stellantis (Dodge、Fiat、Ram、Peugeot、Jeep など) や GM の例もあります。この技術は、歩行者と自転車の死亡事故を減らすために開発されました。
仕組みは次のとおりです。
熱感知で道路の先を見る「目」
マイクロボロメータ、つまり非冷却熱センサーは、1970 年代後半に軍事技術として始まりました。米国政府は 1991 年の湾岸戦争後にこの技術を機密解除し、熱画像の使用は消防士が煙を通して見ることができるように自治体の消防サービスに導入されました。それ以前は、救急隊員は触覚と視覚的な手がかりで各部屋を個別に片付けるという時間のかかるプロセスに頼らなければなりませんでした。
セキュリティの世界では、熱画像カメラがさらに普及しています。空港では境界防御に使用されており、2002 年から 2004 年の SARS 発生時には、空港は乗客の体温を測定するために使用しました。
マグナの最新世代の技術は、道路のカバー範囲の改善、検出機能の強化、霧、煙 (山火事の被害を受けた人々にとって重要な要素)、吹雪、または完全な暗闇の中でもドライバーに鮮明な画像を提供します。マグナ社によると、サーマルカメラは可視光を「見る」ことができないため、このシステムは対向車のヘッドライトや太陽のまぶしさの影響を受けない。わき見運転がますます問題になっているため、自動車メーカーやマグナ社のようなテクノロジー企業は積極的に解決策を追求している。
