結構前だけどファントムグラファイト打ってきました。
俺はラケットをコロコロ変える気は無いしグリンタ４本買ったし金も無ぇ。
もういい加減、家にあるラケットでこの先使い回していけよ・・・
でも一応グラファイトなら新作打っておきたいなって。
それにしてもEXO3版は一向に出ない・・・
自分としては学生の頃に使ってたEXO3がベースだし、これの後継機が出てくれたらなぁ・・・
いや、出ても次はプロストックとの競合だけど。
ちなみに自分はぶっちゃけオリジナルのグラファイトを使った事は無いので、Ｏ３じゃないのを打ってもアレだね、過去のラケットとの比較はあまり・・・
一応少しだけ、J-PROとテキストリーム１号は昔打った事があった。
J-PROはライトニングが張ってあったかな、でもモノフィラメントとは思えないレベルの反発力の低さ、そしてフレームによるいかにもな詰まった打感。
でも同時期のO3版も飛ばない詰まった鈍いラケットでしたね。
ツアーグラファイト100XRの方は、テキストリームでボールの威力上がりそうな感じに思えたけど、それにしても硬質だったなぁ。
トラックマンでは確かに他のラケットと比べてボール速かったと思う。
グラファイトはコントロール重視と言われるけどヨークによる強さで威力面も出ているのでは。
で、今回のグラファイトはトワロン、ヘッド部分のアンチトルクシステムによるテキストリーム第３弾
・・・かと思ったら頭を厚くするＣＴＳ構造、そしてファントム並の薄いシャフトまで搭載。
最近のＣＴＳ構造は２代目の黄色いビースト９８から出て、なんだこれって思っていたらフラッグシップモデルのファントムにも搭載。
ＣＴＳ構造をやってたのって大分昔なんじゃないの？何故今更・・・？って自分は思ってました。
なんか頭でっかちって不安になりません？
分厚いとただでさえ振り難いのに、薄さが最大の特徴のファントムを厚くするって・・・
それをまさかグラファイトでもやる。
あとグラファイトヨークは捩れ難さを出しているはずが、そこを１７．５ｍｍ、そうすると撓るんだろうけど、強度重視なのか撓り重視なのか、両立できるのか・・・？
大きく弄り過ぎだろうと思った新型グラファイト、いざ怪しみながら打ってみたら・・・
うん、普通に飛ぶね。主に試したのは１００インチ。
張ってあったのは見た目シマシマしてたからたぶんツアーＸＸスピンってやつなのかな？
まあ柔らかそうで飛びも良さそうなポリとは思ったけど、しかしこの飛びはフレームの性能だと思う。
そう、不満無く飛ぶ。
撓り的感覚は大体フェイスの下部辺りに感じる、プロストック程でないにしろまあ結構撓ってくれる。
あとせっかくなので本来の姿であろう１０７インチを初めて打つ。
自分の歳的には面が大きい＝競技モデルから離れるって印象、でも高校生の頃まではまだ薄いオーバーサイズはギリギリ残っていた。
まだラジカルはＯＳあったし、というか自分もＫブレ１０４インチ使ってたし。
やはり面がデカくてもグラファイト程のラケットなら楽さよりもハードさを感じさせてくれる。
ハードさがあるけどボールは飛んでくれる・・・楽かハードかって基準は飛ぶかどうかだけじゃなくて、なんでしょう・・・とにかく１０７インチも良いなって。
でもハードヒット時だけは１００インチの方が好き。
面を絞った方がパワーが乗る。
・・・という感じ、かなぁ。
何だか、思ったより飛ぶというぐらいしかあまり感想が思い浮かばない。
なんだろ、一番の特徴のグラファイトヨークは、特徴なんだろうけど、打ってみるとまあそりゃグラファイトだから・・・ってなる。
この部分はEXO3グラファイトと比べても変わらない、グラファイト故のフィーリング。
しいて言うならいつもより薄いヨークだけど、薄過ぎは感じない、いつも通りの安心感を齎してくれるグラファイトヨーク。
この部分こそは昔から使ってたから感想が無い？違和感が無い、文句が無い。
つまり何が言いたいかというと凄く気に入った。
このラケットを使わない理由が見当たらないと言えちゃいそう。
良いよね、突出した個性があるはずなのに違和感が無いって。
市販品は自分の持つプロストックと比べると重量面でも融通が利くし・・・
って、これ以上はラケット買い足せないよ（笑）
自分はこのままグリンタ９８Ｌで戦うのみ。
ただファントムグラファイトはとにかくめっちゃ良かったです。
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El Equilibrado de Piezas: Clave para un Funcionamiento Eficiente ¿ Has percibido alguna vez temblores inusuales en un equipo industrial? ¿O sonidos fuera de lo común? Muchas veces el problema está en algo tan básico como una irregularidad en un componente giratorio . Y créeme ignorarlo puede costarte bastante dinero . El equilibrado de piezas es una tarea fundamental tanto en la fabricación como en el mantenimiento de maquinaria agrícola ejes volantes rotores y componentes de motores eléctricos . Su objetivo es claro: prevenir movimientos indeseados capaces de generar averías importantes con el tiempo . ¿Por qué es tan importante equilibrar las piezas? Imagina que tu coche tiene una rueda desequilibrada . Al acelerar empiezan las vibraciones el volante tiembla e incluso puedes sentir incomodidad al conducir . En maquinaria industrial ocurre algo similar pero con consecuencias aún peores : Aumento del desgaste en soportes y baleros Sobrecalentamiento de partes críticas Riesgo de fallos mecánicos repentinos Paradas sin programar seguidas de gastos elevados En resumen: si no se corrige a tiempo una mínima falla podría derivar en una situación compleja. Métodos de equilibrado: cuál elegir No todos los casos son iguales. Dependiendo del tipo de pieza y su uso se aplican distintas técnicas: Equilibrado dinámico Ideal para piezas que giran a alta velocidad como rotores o ejes . Se realiza en máquinas especializadas que detectan el desequilibrio en múltiples superficies . Es el método más exacto para asegurar un movimiento uniforme . Equilibrado estático Se usa principalmente en piezas como llantas platos o poleas . Aquí solo se corrige el peso excesivo en un plano . Es rápido fácil y funcional para algunos equipos . Corrección del desequilibrio: cómo se hace Taladrado selectivo: se quita peso en el punto sobrecargado Colocación de contrapesos: como en ruedas o anillos de volantes Ajuste de masas: habitual en ejes de motor y partes relevantes Equipos profesionales para detectar y corregir vibraciones Para hacer un diagnóstico certero necesitas herramientas precisas. Hoy en día hay opciones disponibles y altamente productivas por ejemplo : ✅ Balanset-1A — Tu compañero compacto para medir y ajustar vibraciones