日本のプリンスの2016年版カタログもアップされましたね。
昨年テキストリームシリーズが出たのでツアー系の新作は特に見当たらず・・・と思ったら後ろの方にESPを搭載したツアーアタックとハリアープロ100Tを発見。
でも見た目いかにもテキストリームぽかったのによく見ると使用テクノロジーはESPのみ、まさかの非テキストリームラケット。
ウィルソンのプロスタッフ97LS(非ダブルブレイド製法)の時も思ったけど、ストリングパターン少ないタイプって何故こうなんでしょうかね。
プロスタッフはプロスタッフなんだから突き抜けるべきラケットだし(97Sで実現したけど)、プリンスもO3とESPとテキストリームで超攻撃型に特化しても需要あると思う、何度も書いてるけど。
その点ヘッドはちゃんと競技系のイメージを落とさずにストリングパターン減らしてくれているから良いですよね。
しかし当初はスピンモンスターなんて言われたけど結局プロで使用している選手そんなに出てきていないみたいですね。
プリンスではもうESPはツアータイプに含まれていないみたいなので残念。
前面に押し出しているテキストリームも平たく言えばヘッドの後追いみたいなものになってしまいますが、今後もシンプルかつ高性能で勝負していくのか、それとも革命的なラケットをまた生み出してくれるのか、プリンスの今後の展開(主にEXO3グラファイト)に期待したいところです。
それと、日本のプリンスの動画にisner interviweとやらも来ましたね。
プリンスのトッププレーヤーのイスナーが今年からラケット変えましたし、その宣伝かなと思いきやウォーリアー100は日本では発売せず。
憧れや目標として注目される看板選手が使用するモデルを売らないのか、というか販売しないラケットを宣伝するのか・・・と最初は面食らいましたが、動画説明を見たら日本名ハリアープロ100XRとの事。
EXO3グラファイト100XRを待ち望む自分は最近はもう他のラケットのスペックをあまり細かく見ていなかったので、
ハリアープロ ≒ ハリアーXR-J = EXO3ブラック
故にグローバルモデルのハリアーorウォーリアと比べてブラック系統は僅かにフレーム厚が薄いはずじゃ?って思っていました。
でもよく見比べてみたらハリアープロとXR-Jのフレーム厚違うんですね。
てっきりEXO3の違いのみだろうとしか見ていなかったのでちょっと衝撃でした。
(名前が紛らわしいのは前からですけどね。)
そんな訳でなるほど、ハリアープロとウォーリアは一緒なのか・・・と思ったのも束の間。
・重量:双方300g・・・同じだね。
・バランスポイント:プロが320mmに対しウォーリア315mm・・・海外スペックと差があるのはよくある事だね。
・フレーム厚:プロは24-26-23mmなのに対しXR-Jは23-24-22mm・・・XR-Jの方が薄くてもO3効果で振り抜きめっちゃ良さそうだし飛ぶだろうなー
で、ウォーリアは24-26-22mm・・・・ん?
これって形状違うんじゃ・・・?誤差の範囲・・・?
・ストリングパターン:プロ16×19 ウォーリア16×18
別物じゃん!!!










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La Nivelación de Partes Móviles: Esencial para una Operación Sin Vibraciones ¿Alguna vez has notado vibraciones extrañas en una máquina? ¿O tal vez ruidos que no deberían estar ahí? Muchas veces el problema está en algo tan básico como una falta de simetría en un elemento móvil. Y créeme ignorarlo puede costarte caro . El equilibrado de piezas es un paso esencial en la construcción y conservación de maquinaria agrícola ejes volantes y elementos de motores eléctricos. Su objetivo es claro: impedir oscilaciones que a la larga puedan provocar desperfectos graves. ¿Por qué es tan importante equilibrar las piezas? Imagina que tu coche tiene una llanta mal nivelada . Al acelerar empiezan las vibraciones el volante tiembla e incluso puedes sentir incomodidad al conducir . En maquinaria industrial ocurre algo similar pero con consecuencias considerablemente más serias: Aumento del desgaste en bearings y ejes giratorios Sobrecalentamiento de componentes Riesgo de colapsos inesperados Paradas no planificadas y costosas reparaciones En resumen: si no se corrige a tiempo un pequeño desequilibrio puede convertirse en un gran dolor de cabeza . Métodos de equilibrado: cuál elegir No todos los casos son iguales. Dependiendo del tipo de pieza y su uso se aplican distintas técnicas: Equilibrado dinámico Ideal para piezas que giran a alta velocidad como rotores o ejes . Se realiza en máquinas especializadas que detectan el desequilibrio en varios niveles simultáneos. Es el método más preciso para garantizar un funcionamiento suave . Equilibrado estático Se usa principalmente en piezas como llantas platos o poleas . Aquí solo se corrige el peso excesivo en una sola superficie . Es rápido sencillo y eficaz para ciertos tipos de maquinaria . Corrección del desequilibrio: cómo se hace Taladrado selectivo: se perfora la región con exceso de masa Colocación de contrapesos: como en ruedas o anillos de volantes Ajuste de masas: común en cigüeñales y otros componentes críticos Equipos profesionales para detectar y corregir vibraciones Para hacer un diagnóstico certero necesitas herramientas precisas. Hoy en día hay opciones disponibles y altamente productivas por ejemplo : ✅ Balanset-1A — Tu aliado portátil para equilibrar y analizar vibraciones
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